{"id":579,"date":"2017-05-05T08:46:32","date_gmt":"2017-05-05T06:46:32","guid":{"rendered":"http:\/\/s293507232.online.de\/?p=579"},"modified":"2019-08-08T08:53:03","modified_gmt":"2019-08-08T06:53:03","slug":"2017-burkhard-hintzsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.djournal.de\/2017-burkhard-hintzsche","title":{"rendered":"\u201eDer \u00d6PNV spielt als Alternative zum Auto meiner Ansicht nach eine gr\u00f6\u00dfere Rolle als das Rad\u201c"},"content":{"rendered":"\n

Interview mit Burkhard Hintzsche, Stadtdirektor der Landeshauptstadt D\u00fcsseldorf, Dezernent f\u00fcr Schule, soziale Sicherung, Integration, Jugendamt, Wohnungswesen, Sport, Statistik und Wahlen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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von Dr. Siegmar Rothstein<\/p>\n\n\n\n

Ende Juni dieses Jahres startet die Tour de France, das gr\u00f6\u00dfte Radrennen der Welt in D\u00fcsseldorf – 30 Jahre nachdem es letztmalig in Deutschland startete. Dieses gro\u00dfe Sportereignis soll ein Volksfest werden. Es wird \u00fcberwiegend begr\u00fc\u00dft. Es gibt aber auch Kritik, die Verkehrsbeeintr\u00e4chtigung und die Unannehmlichkeiten f\u00fcr die Anwohner werden beklagt und es wird gefragt, was die Tour mit D\u00fcsseldorf zu tun habe. Wie begegnen Sie dieser Kritik? Welche Bedeutung hat der Grand D\u00e9part, die gro\u00dfe Abfahrt, f\u00fcr D\u00fcsseldorf?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Grand D\u00e9part D\u00fcsseldorf 2017 ist eine gro\u00dfe Chance f\u00fcr D\u00fcsseldorf! Mit dem Start der legend\u00e4ren Frankreich- Rundfahrt haben wir vom 29. Juni bis 2. Juli ein Sportereignis von weltweiter Bedeutung in unsere Stadt geholt. Wir alle haben die Gelegenheit dabei zu sein, wenn die Tour de France erstmals nach 30 Jahren wieder in Deutschland startet und die Landeshauptstadt mit G\u00e4sten aus dem In- und Ausland ein fantastisches Volksfest feiern wird. Die ganze Welt wird uns in diesen Tagen als sportbegeisterte 630.000-Einwohner-Metropole wahrnehmen, die dem Grand D\u00e9part eine wundersch\u00f6ne Kulisse bieten wird.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Bei jedem Marathon in D\u00fcsseldorf werden Anwohner durch Stra\u00dfensperren kurzfristig beeintr\u00e4chtigt. Dieses Sportereignis ist aber genauso f\u00fcr den Einzelnen absehbar begrenzt, wie die Tour und wird nicht zu gr\u00f6\u00dferem \u00c4rger f\u00fchren. Die Freude Teil eines einmaligen Kollektiverlebnisses zu sein, wird eindeutig \u00fcberwiegen. Bezogen auf die Verkehrsbeeintr\u00e4chtigungen haben wir unsere Hausaufgaben nach dem \u201eRace am Rhein\u201c gemacht und unsere Verwaltungsexperten aus Ordnungs- und Verkehrsamt einbezogen. Ich bin da sehr gelassen. Alles ist hervorragend durchorganisiert und generalstabsm\u00e4\u00dfig geplant.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kritisiert werden vor allem die Kosten. Man h\u00e4lt es nicht f\u00fcr vertretbar, \u201eMillionen Euro f\u00fcr ein Fahrradwochenende\u201c auszugeben, wenn andererseits die Stadtfinanzen Anlass zur Sorge bieten. Sie werden die Kosten sicher f\u00fcr vertretbar halten. F\u00fchrt der Grand D\u00e9part andererseits zu zus\u00e4tzlichen Einnahmen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Finanzplanung weist aktuell ein Einnahmeziel von knapp acht Millionen Euro auf. \u00dcber sieben Millionen Euro sind bereits fest kontraktiert. Ich kann mich nicht erinnern, dass f\u00fcr eine Gro\u00dfveranstaltung in D\u00fcsseldorf jemals so viel Geld eingeworben wurde. Das zeigt, wie hoch die Werbewirksamkeit der Tour von den Marketingabteilungen diverser Unternehmen eingesch\u00e4tzt wird. Bei dem ein oder anderen Werbepartner m\u00f6chte ich aber auch eine gewisse Begeisterung f\u00fcr den Radsport unterstellen oder die Freude \u00fcber ein solches Gro\u00dfereignis am Unternehmensstandort. Den acht Millionen Euro an Einnahmen stehen 13 Millionen Euro an Kosten gegen\u00fcber. Macht also f\u00fcnf Millionen Euro an Kosten, die die Stadt tr\u00e4gt. Und da sage ich ganz klar und mit gro\u00dfer \u00dcberzeugung: Nein, f\u00fcnf Millionen sind f\u00fcr eine internationale Gro\u00dfveranstaltung dieser Dimension sehr gut zu vertreten. Die wirtschaftlichen Auswirkungen f\u00fcr Hotels, Gastronomie, Werbewert der Landeshauptstadt, Gewerbesteuereinnahmen sind in dieser Rechnung noch nicht einmal enthalten, w\u00fcrde ich aber gerne unter dem Punkt \u201egelungene Wirtschaftsf\u00f6rderung\u201c f\u00fcr die Stadt verbuchen wollen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Das Ampelb\u00fcndnis hat sich vorgenommen, den Radverkehr in der Stadt zu f\u00f6rdern. Dem wird Greenpeace zustimmen, da es der Stadt vorwirft, nicht gen\u00fcgend f\u00fcr den Fahrradverkehr zu tun und zu wenig Leihfahrr\u00e4der als Verkehrsmittel zur Verf\u00fcgung zu stellen. Vom Grand D\u00e9part erhofft man sich, dass er zus\u00e4tzlich B\u00fcrger veranlassen werde, auf das Fahrrad umzusteigen. Zurzeit werden zus\u00e4tzlich Radwege in der Stadt eingerichtet, was wiederum bei Autofahrern keine Begeisterung ausl\u00f6st, wenn Durchgangsstra\u00dfen demn\u00e4chst nur noch eine Fahrspur f\u00fcr Autos vorsehen. Worauf l\u00e4uft die ins Auge gefasste Umgestaltung der Verkehrsfl\u00e4chen hinaus?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Stadt D\u00fcsseldorf f\u00f6rdert den Radverkehr und das ist auch gut so. Es ist kein Geheimnis, dass wir hier Nachholbedarf haben. Unabh\u00e4ngig vom Grand D\u00e9part ist der Trend zum Fahrrad zweifelsohne da. Eine Bev\u00f6lkerungsumfrage zeigt, dass speziell die D\u00fcsseldorferinnen und D\u00fcsseldorfer sehr gesundheitsbewusst und sportbegeistert sind. Es ist also vern\u00fcnftig, die Radinfrastruktur auszubauen, um weiter ein attraktiver Wohnstandort zu sein. D\u00fcsseldorf bildet sich viel auf seine Lebensqualit\u00e4t ein: Radwege tragen dazu bei. Ganz abgesehen vom Umweltaspekt. Die Diskussionen um Wege zur Verringerung der CO2- und Stickstoffdioxidwerte in unserer Innenstadt sind ja durchaus berechtigt. Mehr Radverkehr ist dazu ein kleiner Baustein. Den Autofahrern kann ich allerdings versichern, dass unsere Verkehrsplaner die Verbesserung des Verkehrsflusses durch neue Stra\u00dfen und Stra\u00dfensanierungen ebenso im Blick haben, denn machen wir uns nichts vor: Der Autoverkehr steigt und gute Verkehrskonzepte sind ein Standortvorteil. Letztendlich z\u00e4hlt ein vern\u00fcnftiger Mix an Mobilit\u00e4tsinfrastruktur. Der \u00d6PNV spielt als Alternative zum Auto meiner Ansicht nach allerdings eine gr\u00f6\u00dfere Rolle als das Rad.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ein anderes Thema: D\u00fcsseldorf hat bisher 8.000 Fl\u00fcchtlinge aufgenommen. Im vergangenen Jahr gab es erhebliche Probleme in Massenquartieren, Streit und Schl\u00e4gereien zwischen Fl\u00fcchtlingen, ein Fl\u00fcchtlingsheim brannte und die fehlende Privatsph\u00e4re wurde beklagt. Offenbar sollen nunmehr die Gemeinschaftsunterk\u00fcnfte zu Gunsten von Einzelunterbringungen aufgel\u00f6st werden. Kann dies erreicht werden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In den Jahren 2015 und 2016 hat D\u00fcsseldorf eine Vielzahl von Fl\u00fcchtlingen aufgenommen, ohne dass eine solch breite Fl\u00fcchtlingsbewegung vorher absehbar gewesen w\u00e4re. Daher war in D\u00fcsseldorf – wie in vielen anderen Kommunen auch – ein vor\u00fcbergehender R\u00fcckgriff auf provisorische Unterbringungsm\u00f6glichkeiten unverzichtbar. So wurden unterschiedliche Hallen genutzt, um Fl\u00fcchtlinge f\u00fcr die notwendige Zeit bis zur Herrichtung neuer Gemeinschaftsunterk\u00fcnfte unterzubringen. In diesen \u00dcbergangsl\u00f6sungen konnte eine ausreichende Privatsph\u00e4re leider nicht gew\u00e4hrleistet werden, was vereinzelt auch zu Konflikten unter den Bewohnern gef\u00fchrt hat. Inzwischen konnten Dank erheblicher Investitionen der Stadt alle \u00dcbergangsl\u00f6sungen in Hallen beendet werden. F\u00fcr alle Fl\u00fcchtlinge stehen R\u00e4umlichkeiten zur Verf\u00fcgung, die R\u00fcckzugsm\u00f6glichkeiten ins Private erm\u00f6glichen. Erst am 12. Mai wurde eine weitere Einrichtung er\u00f6ffnet. Auch vor\u00fcbergehend in Leichtbauweise errichtete Modulbauten k\u00f6nnen dank aktuell r\u00fcckl\u00e4ufiger Unterbringungszahlen und der Realisierung weiterer Bauma\u00dfnahmen schrittweise wieder abgebaut werden. Grunds\u00e4tzlich verfolgt die Stadt das Ziel, alle Gefl\u00fcchteten mit Bleiberecht mit selbst angemietetem abgeschlossenem Wohnraum zu versorgen. Hierzu haben wir mit dem Projekt \u201eWohnen f\u00fcr alle\u201c die Bem\u00fchungen, den Bau von bezahlbarem Wohnraum f\u00fcr alle darauf angewiesenen Personengruppen in D\u00fcsseldorf zu f\u00f6rdern, noch einmal verst\u00e4rkt.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Was unternimmt die Verwaltung, um jungen Gefl\u00fcchteten den Einstieg in Kita und Schule zu erm\u00f6glichen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wir machen den Kindern aus Fl\u00fcchtlingsfamilien so schnell wie m\u00f6glich ein Betreuungsangebot, um einen anschlie\u00dfenden \u00dcbergang in Kitas und Schulen m\u00f6glichst reibungslos zu gew\u00e4hrleisten. Aufgrund der spezifischen Situation der Familien ist die Nachfrage nach Betreuungspl\u00e4tzen f\u00fcr Kinder unter drei Jahren vergleichsweise gering. Br\u00fcckenangebote wie Eltern-Kind-Gruppen oder Spielgruppen erleichtern aber niederschwellig den Einstieg in die Regelbetreuung. F\u00fcr Kinder ab drei Jahren streben wir durchg\u00e4ngig eine Versorgung in einer gef\u00f6rderten Tageseinrichtung an, sobald die Familie zur Ruhe gekommen ist und eine mittelfristige Perspektive in einer Unterkunft gefunden hat. Die Vermittlung in eine Schule geschieht in enger Kooperation mit der Schulaufsicht und den aufnehmenden Schulen. In der Regel dauert die Unterbringung in ein ad\u00e4quates F\u00f6rderangebot circa eine Woche. Alle Seiteneinsteigersch\u00fclerinnen und -sch\u00fcler werden dauerhaft einem Klassenverband zugewiesen. Je nach sprachlichem F\u00f6rderbedarf und Schulform erfolgt die Einbindung in eine Regelklasse sukzessive oder aber nach dem ein- bis zweij\u00e4hrigen Besuch einer F\u00f6rderklasse. Beim tats\u00e4chlichen Einstieg vor Ort leisten die Schulen selbst hervorragende Arbeit und werden durch die Schulverwaltung dabei unterst\u00fctzt. Durch die Schulbauprogramme SOM I bis IV und das noch kommende Programm SOM V schaffen wir dar\u00fcber hinaus die r\u00e4umlichen Voraussetzungen f\u00fcr einen gelingenden Unterricht in m\u00f6glichst kleinen Klassen sowie den offenen Ganztag f\u00fcr alle D\u00fcsseldorfer Kinder.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sehen Sie Chancen, Fl\u00fcchtlingen eine berufliche Perspektive zu bieten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Absolut! Zun\u00e4chst m\u00f6chte ich betonen, dass die gesellschaftliche und berufliche Integration von Fl\u00fcchtlingen eine Gemeinschaftsaufgabe ist, die nur gelingen kann, wenn alle relevanten Akteure gut zusammenarbeiten. Wir gehen hier in D\u00fcsseldorf mit entsprechend gutem Beispiel voran. Als zentrale Anlaufstelle steht den Fl\u00fcchtlingen der \u201eIntegration Point f\u00fcr gefl\u00fcchtete Menschen mit Wohnsitz in D\u00fcsseldorf\u201c zur Verf\u00fcgung. Ziel ist es, eine rechtskreis\u00fcbergreifende Beratung aus einer Hand zu gew\u00e4hrleisten und eine enge Verzahnung mit der kommunalen Ausl\u00e4nderbeh\u00f6rde sicherzustellen. Die Kooperation mit Arbeitgebern in der Stadt l\u00e4uft hervorragend. Namhafte Unternehmen (zum Beispiel Daimler, Henkel, UPS, Telekom) stellen bereits zahlreiche Praktikumspl\u00e4tze und Eingangsqualifizierungsma\u00df nahmen zur Verf\u00fcgung. Eine noch viel gr\u00f6\u00dfere Zahl von Unternehmen hat ihr Interesse an der Besch\u00e4ftigung von gefl\u00fcchteten Menschen bereits bekundet. Die anstehende Jobmesse am 28. Juni mit 30 Arbeitgebern ist eine hervorragende Plattform, diese Zielgruppe mit den Arbeitsmarktakteuren zusammen zu bringen. Ganz besonders am Herzen liegen mir die vielen Projekte, die in D\u00fcsseldorf lokal initiiert wurden, um der besonderen gesellschaftlichen Herausforderung gerecht zu werden. Ein Beispiel ist die assistierte Ausbildung f\u00fcr junge Fl\u00fcchtlinge bei der Stadt und ihren T\u00f6chtern und die sehr erfolgreiche Zusammenarbeit von Jobcenter und Kreishandwerkerschaft bei dem Projekt \u201eChance Handwerk\u201c, bei dem es gelingt, ausbildungswillige Betriebe im Handwerk und geeignete Fl\u00fcchtlinge zusammenzubringen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Zu Ihrem Aufgabenbereich geh\u00f6rt auch die soziale Sicherung. Gibt es in D\u00fcsseldorf soziale Leistungen, auf die Sie besonders stolz sind?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aus dem breiten Aufgabenspektrum des Amtes f\u00fcr Soziale Sicherung und Integration liegen mir die Angebote besonders am Herzen, die Menschen konkrete Hilfestellungen bieten, die aus vielf\u00e4ltigen Gr\u00fcnden auf die Hilfe anderer angewiesen sind. Exemplarisch greife ich die Senioreneinrichtungen \u201ezentren plus\u201c, die Schuldnerberatung und den Behindertenfahrdienst heraus. Die insgesamt 31 \u201ezentren plus\u201c werden von den Wohlfahrtsverb\u00e4nden ASB, AWO, Caritas, Diakonie, DRK und Gemeinn\u00fctzige Stiftung f\u00fcr Seniorenbetreuung Angermund e.V. betrieben. Es handelt sich um wohnortnahe Anlaufstellen, die neben diversen Angeboten zur Freizeitgestaltung und Kommunikation, auch konkrete Angebote zur Bew\u00e4ltigung des Lebensalltags, wie Essensangebote, Beratung und Hilfen zu altersspezifischen Fragen bieten. Mir ist es wichtig, dass \u00e4ltere Menschen in ihrem gewohnten Umfeld Unterst\u00fctzung und Teilhabe am gesellschaftlichen Leben erfahren.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Schuldnerberatung der Stadt D\u00fcsseldorf arbeitet mit Schuldnerberatungsstellen und Angeboten der verschiedenen Wohlfahrtsverb\u00e4nde koordiniert und vernetzt zusammen. So wird sichergestellt, dass ein zielf\u00fchrendes, umfassendes und kostenloses Beratungsangebot zur Verf\u00fcgung gestellt werden kann. Vorrangiges Ziel ist es, Menschen fr\u00fchzeitig zu erreichen, wirtschaftlich zu stabilisieren, Schulden zu regulieren und die Ratsuchenden psychosozial zu stabilisieren. Diese Pr\u00e4vention ist die beste Hilfe zur Selbsthilfe, schont den Sozialetat auf Sicht und tr\u00e4gt dazu bei, die Stabilit\u00e4t unserer Stadtgesellschaft zu sichern.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Seit 1976 wird in D\u00fcsseldorf der Behindertenfahrdienst vorgehalten. Diese freiwillige Leistung richtet sich an Menschen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t. Um ihnen die Teilhabe am gesellschaftlichen Leben zu erm\u00f6glichen, werden die Kosten f\u00fcr den Transport in Spezialfahrzeugen und Schwenktaxen \u00fcbernommen. Dar\u00fcber hinaus wird die Arbeit von Behindertenvereinen und -verb\u00e4nden \u00fcber Zusch\u00fcsse finanziell gef\u00f6rdert und unterst\u00fctzt. Dieses Angebot ist eine D\u00fcsseldorfer Tradition, auf die wir uns etwas einbilden k\u00f6nnen, beweist sie doch, dass hier schon Inklusion gelebt wurde, als der Begriff als solcher noch auf seine Erfindung wartete.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Welchen Anteil haben soziale Leistungen am Gesamtetat der Stadt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Gesamtetat der Landeshauptstadt D\u00fcsseldorf betr\u00e4gt rund 2,7 Milliarden Euro. F\u00fcr soziale Leistungen sind rund 550 Millionen Euro eingeplant. Somit investiert der Rat der Landeshauptstadt D\u00fcsseldorf rund ein F\u00fcnftel seines Etats in die soziale Infrastruktur der Stadt.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der Stadtspitze ist es ein gro\u00dfes Anliegen, g\u00fcnstigen Wohnungsbau und bezahlbare Mieten im Stadtgebiet zu erm\u00f6glichen. Haben Sie Erfolge?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die haben wir! W\u00e4hrend in den Jahren 2009 bis 2013 durchschnittlich der Neubau von 100 Wohnungen pro Jahr gef\u00f6rdert wurde, ist dieser Wert kontinuierlich auf zuletzt mehr als 300 gesteigert worden. F\u00fcr das aktuelle Jahr werden mehr als 600 erwartet. Auch die St\u00e4rkung der st\u00e4dtischen Wohnungsgesellschaft als gr\u00f6\u00dftem Wohnungsanbieter in D\u00fcsseldorf unterst\u00fctzt dieses Anliegen nachhaltig. Daneben unterst\u00fctzen wir Wohn- und Baugruppen, f\u00f6rdern den Bau von studentischen Wohneinrichtungen und bem\u00fchen uns aktuell um die Errichtung eines Wohnheims f\u00fcr Azubis. Nicht zuletzt f\u00f6rdert die Stadt mit eigenen Mitteln den Abbau von Barrieren im Wohnungsbestand und hilft so, die Mieten bei gleichzeitiger Erh\u00f6hung der Demografiefestigkeit zu stabilisieren.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Stadt D\u00fcsseldorf wird als familienfreundlich zertifiziert. Trifft dieses Lob zu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auf jeden Fall. Die erste Auditierung im Pilotprojekt Familiengerechte Kommune erfolgte mit dem Grundzertifikat im Juli 2010, die Bilanzierungs-Audits erfolgten dann in den Jahren 2013 und 2014. Seit 2017 ist die Landeshauptstadt Mitglied im Verein \u201eFamiliengerechte Kommune\u201c und erh\u00e4lt nach j\u00e4hrlicher Durchf\u00fchrung von Weiterentwicklungsma\u00dfnahmen das Erhaltungszertifikat \u201eFamiliengerechte Kommune\u201c. Das Controlling ist also durchaus engmaschig und sorgt daf\u00fcr, dass Ma\u00dfnahmen f\u00fcr Eltern und Kinder immer weiterentwickelt werden. Stillstand ist also ausgeschlossen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mit Unterst\u00fctzung der Projektes \u201eFamiliengerechte Kommune\u201c haben wir in den letzten Jahren beispielsweise die Kindertagespflege ausgebaut und den Elternbesuchsdienst f\u00fcr Eltern erstgeborener Kinder und zugezogene Familien eingef\u00fchrt. Ein starkes Gewicht wurde auf Kooperationen von Erziehungsberatungsstellen und Familienbildungstr\u00e4gern auf der einen Seite mit Kitas und Schulen auf der anderen Seite gelegt. Das steigert die Qualit\u00e4t des Angebotes. Auch die bilinguale F\u00f6rderung in Kitas wird kontinuierlich ausgeweitet. Als n\u00e4chstes Projekt haben wir den Ausbau unseres Kitanavigators zu einem digitalen Serviceportal f\u00fcr Eltern und Kinder im Fokus.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Das Beratungsunternehmen Mercer sieht D\u00fcsseldorf in der internationalen Rangliste der lebenswerten St\u00e4dte weltweit auf Platz 6. Wir w\u00fcnschen Ihnen und uns f\u00fcr die Zukunft, dass Sie erfolgreich daran mitwirken k\u00f6nnen, der Stadt D\u00fcsseldorf diesen angesehenen Spitzenplatz zu erhalten.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Kurzvita<\/h2>\n\n\n\n

\"Burkhard

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