{"id":728,"date":"2016-05-23T17:20:54","date_gmt":"2016-05-23T15:20:54","guid":{"rendered":"http:\/\/s293507232.online.de\/?p=728"},"modified":"2019-08-10T18:50:42","modified_gmt":"2019-08-10T16:50:42","slug":"2016-juergen-burssow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.djournal.de\/2016-juergen-burssow","title":{"rendered":"„In den St\u00e4dten wird, insbesondere bei j\u00fcngeren Menschen, die Bedeutung des Autos als Statussymbol abnehmen“"},"content":{"rendered":"\n

Interview mit J\u00fcrgen B\u00fcssow, Regierungspr\u00e4sident a.D.<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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von Christian Theisen<\/p>\n\n\n\n

Herr B\u00fcssow, Sie waren 15 Jahre lang bis 2010 als Regierungspr\u00e4sident in D\u00fcsseldorf t\u00e4tig. Dort haben Sie einige durchaus umstrittene Entscheidungen in den Gebieten Kultur, Industrie und Internet getroffen. Wie sehen Sie heute mit 6 Jahren Abstand Ihre Sperrverf\u00fcgung?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ich bin heute noch der Auffassung, was offline nicht gestattet ist (Volksverhetzung, Rassismus, Antisemitismus – darum ging es ja damals), ist auch online nicht zu tolerieren. Diese Debatte hat ja nicht aufgeh\u00f6rt. Im \u00fcbrigen haben die angesprochenen Verwaltungsgerichte und das Oberverwaltungsgericht M\u00fcnster – letzteres im Eilverfahren – der Bezirksregierung D\u00fcsseldorf recht gegeben. Die damaligen Provider-Firmen wollten es auf eine h\u00f6chstrichterlichen Entscheidung, etwa vor dem BGH, nicht ankommen lassen. Nat\u00fcrlich ersetzt das Verwaltungshandeln nicht die gesellschaftliche Auseinandersetzung mit solchen Inhalten. Die Hoffnung, dass das Netz sich selbst reguliert, ist jedenfalls nicht aufgegangen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Das Internet wird ein immer zentralerer Wirtschaftsfaktor moderner Gesellschaften wie Deutschland. Die Bedeutung der Industrie hingegen nimmt ab. Eine gute Entwicklung?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Internet ist eine technische und gesellschaftliche Tatsache. Es hat gute und schlechte Seiten. Es erleichtert die Kommunikation und macht die Welt mitunter zum \u201eglobal village\u201c, in dem sich Leute treffen, die sonst nie zusammen gekommen w\u00e4ren. Das ist in jeden Fall eine Bereicherung. Eine der Herausforderungen des Internets besteht in der Glaubw\u00fcrdigkeit der Quellen. Wenn ich mir eine Meinung \u00fcber den Russland-Ukraine-Konflikt bilden will oder mir ein Bild \u00fcber die verschiedenen Konfliktparteien in Nahost verschaf fen m\u00f6chte, kommt immer die Frage auf: Kann ich den Informationen im Internet trauen? Wir beginnen gerade in Deutschland, wie in den USA, Frankreich und Gro\u00dfbritannien eine Gerechtigkeitsdebatte. Dabei geht es besonders darum, dass viele Menschen (40%) in unserer Gesellschaft wirtschaftlich und sozial abgeh\u00e4ngt werden, w\u00e4hrend sich Verm\u00f6gen und Einkommen bei wenigen konzentrieren (Thomas Piketty \/ Marcel Fratscher). Es stimmt nicht, dass die Bedeutung der IndustFinanzierie abnimmt. Vielmehr ist ihre Produktivit\u00e4t gewachsen und Deutschland ist immer noch der drittgr\u00f6\u00dfte Exporteur von Industrieprodukten weltweit.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sie engagieren sich in der Initiative \u201eZukunft durch Industrie\u201c f\u00fcr Deutschland als Industriestandort. Geht es dabei um den Erhalt alter Strukturen oder eher um einen Wandel innerhalb der Industrie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es geht um beides. Wir sind eine sehr wettbewerbsstarke Industriegesellschaft. Unsere mittelst\u00e4ndischen Unternehmen (Maschinenbau, Automotiv, Chemie) sind nicht selten \u201eHidden Champions\u201c. Aber ganz neue Erfindungen, die die tradier ten Gesch\u00e4ftsmodelle substituieren oder erneuern, kommen selten aus Deutschland. Alleine, wenn Elektro- Autos von Google, Apple, Facebook etc. zu erschwinglichen Preisen auf den Markt k\u00e4men, w\u00fcrde das gro\u00dfe Bereiche der deutschen Automotiv- Industrie (Kupplungen, Z\u00fcndkerzen, Einspritzanlagen, Wasserpumpen etc.) \u00fcberfl\u00fcssig machen. Wir m\u00fcs sen einerseits diese Wettbewerbsf\u00e4higkeit erhalten und gleichzeitig Raum geben, f\u00fcr \u201edisruptive innovation\u201c. Erfindungen also, die das Potential haben, bisherigen Technologien abzul\u00f6sen. Diese Entwicklungen sind mit der Digitalisierung der Industrie (Industrie 4.0) bereits voll im Gange. Wenn man die letzte Hannover- Messe besucht hat, sieht man, dass deutsche Unternehmen immer mehr Industrie-Roboter herstellen, gleichzeitig aber immer mehr amerikanische Firmen – z.B. Microsoft – die Steuerungssoftware daf\u00fcr liefern. SAP kann das auch. Wir m\u00fcssen aufpassen, dass wir im Prozess der Digitalisierung der Industrie nicht die Steuerungsf\u00e4higkeit der Industrieproduktion verlieren.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Heutzutage werden Internet-Start-ups zu Hoffnungstr\u00e4gern unserer Wirtschaft stilisiert. Branchenkenner wissen aber, dass die guten Zeiten f\u00fcr Buchungsplattformen, Shopping-Clubs & Co. l\u00e4ngst vorbei sind. Wie k\u00f6nnte die Industrie von dem frischen Gr\u00fcnderspirit mit seinen neuen Herangehensweisen profitieren?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ich finde gut, dass wir jetzt in Deutschland auch einen Gr\u00fcnder-Trend f\u00fcr Internet-Start-ups haben, nicht nur in Berlin, Hamburg und M\u00fcnchen, sondern auch in D\u00fcsseldorf und im Ruhrgebiet. Sie haben es mit Ihrer Frage bereits angedeutet, und ich stimme darin mit Ihnen \u00fcberein, dass die industrielle Zukunft der deutschen Wirtschaft dadurch nicht entschieden wird. Die hiesige Industrie sollte Programmierer, Physiker, Mathematiker, Chemiker, Biologen, IT-Techniker mit Konstruktionsingenieuren zusammenbringen oder wenigstens ingenieurtechnische Start-ups darin unterst\u00fctzen, neue Wege zu gehen, die nicht nur der Optimierung bestehender Unternehmensziele dienen. Wenn diese Kultur in Deutschland nicht gelebt wird, werden wir neue Erfindungen aus den USA und zunehmend aus Asien importieren m\u00fcssen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Junge Unternehmer haben meist ein Finanzierungsproblem und gerade bei technischen Innovationen ist der Kapitalbedarf hoch. Banken und auch Venture Capital Gesellschaften geben in Fr\u00fchphasen kein Geld. Es gibt zwar Business Angels, aber die sind rar und begrenzt in ihren M\u00f6glichkeiten. In den USA gibt es hingegen eine g\u00e4nzlich andere Investmentkultur. Wird Deutschland diesen Nachteil jemals aufholen k\u00f6nnen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das kann ich nicht prognostizieren. Mit den vorhandenen Finanzierungsmodellen allein, soweit ich sie \u00fcberblicke, wird das nicht einfacher werden. Mit KfW-Krediten oder Krediten von den Gesch\u00e4ftsbanken und Sparkassen wird das nicht gelingen. Es m\u00fcssen auch Experten bei der Kreditvergabe vorhanden sein, die eine plausible Prognose \u00fcber die industriellen Start-up-Ideen abgeben k\u00f6nnen. Die Hochschulen brauchen mehr Spielr\u00e4ume, um unabh\u00e4ngig von der Drittmittelforschung, neue Entwicklungen zu initiieren. Wenn die Hochschulen zunehmend Forschungsgelder von Unternehmen erhalten, dienen sie der Realisierung der Unternehmensziele. Vielleicht w\u00e4ren finanzstarke, unabh\u00e4ngige For schungsfonds ein Weg in die richtige Richtung. Wir sprechen zwar bereits seit 20 Jahren von Risikokapital, aber es ist doch offensichtlich schwer, dieses Kapital in Deutschland zu mobilisieren.<\/em><\/p>\n\n\n\n

D\u00fcsseldorf positioniert sich neuerdings als Start-up-Metropole und m\u00f6chte Berlin Konkurrenz machen. Mit \u00fcber 10 Millionen Einwohnern im Einzugsgebiet gibt es auch ausreichend Potential. Welche Themen sollte D\u00fcsseldorf Ihrer Meinung nach besetzen, um f\u00fcr Gr\u00fcnder und Investoren international attraktiv zu sein?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ich bin der Meinung, dass D\u00fcsseldorf ein interessanter internationaler Wirtschaftsstandort ist. Auch die geografische Lage kommt der Stadt zugute. Leider gibt es keine Ingenieur-Hochschule in D\u00fcsseldorf. Aber in der Region gibt es ingenieurwissenschaftliche Fakult\u00e4ten und Lehrst\u00fchle. Dabei denke ich an die Universit\u00e4ten Duisburg- Essen, Bochum, die TH-Dortmund, Wuppertal. Das Forschungszentrum J\u00fclich und die RWTH-Aachen und die Uni-Paderborn sind auch nicht so weit entfernt. Wir haben f\u00fcnf industrielle Schwerpunkte in D\u00fcsseldorf: Stahlherstellung, Anlagenbau, Automobilproduktion, Chemie und Telekommunikation. Wenn es zu einer Kooperation mit diesen Schwerpunkten auf den brachliegenden Industriegel\u00e4nden kommen w\u00fcrde, mit den genannten Universit\u00e4ten und Unternehmen, w\u00e4re das auch attraktiv f\u00fcr ausl\u00e4ndische Start-ups aus China, Russland, Israel, USA und anderen L\u00e4ndern. Aber es bedarf der Initialz\u00fcndung. Es reicht nicht, Pl\u00e4ne zu schmieden, diese Ideen m\u00fcssen umgesetzt werden. Dabei kann die Stadt helfen, das Land und auch die Bundesregierung. Was nicht sinnlich wahrnehmbar ist, bleibt abstrakt, vor allem bei dem Risiko-Attentismus, der die deutsche Mentalit\u00e4t auszeichnet.<\/em><\/p>\n\n\n\n

In L\u00e4ndern wie China oder der T\u00fcrkei k\u00f6nnen Investitionsprojekte aufgrund schneller Genehmigungsverfahren meist z\u00fcgig umgesetzt werden. Sehen Sie in Deutschland Gestaltungsspielraum, um wieder wettbewerbsf\u00e4higer zu werden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ich habe 15 Jahre eine Genehmigungsbeh\u00f6rde geleitet. Und wir wussten, dass langwierige Genehmigungsverfahren zu einem Standortnachteil werden k\u00f6nnen. Deshalb haben wir uns angestrengt, die Genehmigungsverfahren zu beschleunigen. Wir waren nachher die schnellste Genehmigungsbeh\u00f6rde in Europa, trotz unseres ausgepr\u00e4gten Umwelt- und Beteiligungsrechtes, das wir immer eingehalten haben. Daf\u00fcr braucht man allerdings ausreichend und qualifiziertes Personal. Wenn die Fl\u00e4chen entsprechend ausgewiesen sind, also Industriefl\u00e4 chen, w\u00fcsste ich nicht, warum die Genehmigungsverfahren ein Hindernis sein sollten, neue Investitionsprojekte z\u00fcgig voranzutreiben. Allerdings haben wir bei der Bezirksregierung die Bearbeitungszeiten erst dann gegen uns laufen lassen, wenn die Antr\u00e4ge vollst\u00e4ndig waren. Die Unvollst\u00e4ndigkeit der Genehmigungsantr\u00e4ge ist oftmals ein Grund f\u00fcr l\u00e4ngere Verfahren. Wenn es komplizierter wurde, haben wir Antragsberatung geleistet.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mit welchem Fahrzeug werden wir uns in 10 Jahren in D\u00fcsseldorf \u00fcberwiegend fortbewegen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Multimodal: \u00d6PNV, Fahrrad, Car-Sharing, tempor\u00e4re genutzte Mietwagen mit Smart-Phones, Elektro-Autos und nat\u00fcrlich durchaus noch eigene Autos. In den St\u00e4dten wird, besonders bei j\u00fcngeren Menschen, die Bedeutung des Autos als Statussymbol abnehmen. Es wird mehr um Mobilit\u00e4t, Flexibilit\u00e4t und Zeit-Effizienz gehen. Immer weniger Menschen werden bereit sein, durch langj\u00e4hriges Abbezahlen ihres Autokredites, ihr Konsumverhalten einzuschr\u00e4nken.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Kurzvita <\/h2>\n\n\n\n

\"J\u00fcrgen

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